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鐵路架橋機(jī)是鐵路橋梁架設(shè)不可或缺的專業(yè)大型施工機(jī)械設(shè)備,起重小車是其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件之一。為了提高施工的安全性，架橋機(jī)的起重小車主梁設(shè)計(jì)采用了凹式結(jié)構(gòu)，使得整機(jī)高度和重心降低。但是,凹式結(jié)構(gòu)相對(duì)于直梁結(jié)構(gòu)在構(gòu)件受力上復(fù)雜得多,因此對(duì)構(gòu)件的加工制作提出了更高的要求。

1.結(jié)構(gòu)形式及受力分析

1.1 結(jié)構(gòu)形式

起重小車總成外形及工作狀態(tài)如圖1所示。其核心結(jié)構(gòu)為2個(gè)平行的U形、斷面為箱形結(jié)構(gòu)的主梁，2個(gè)主梁間通過邊梁和中間連接梁聯(lián)接成一個(gè)整體，即大車總成。橫移小車在大車主粱軌道上可作橫向移動(dòng)，主梁兩端彎頭處通過銷軸與走行臺(tái)車連接，走行臺(tái)車行走在機(jī)臂軌道上，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)起重小車在架橋機(jī)機(jī)臂上的縱向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的吊梁任務(wù)。

1.2受力分析

由圖1可以看出，主梁兩端S形和∪形凹槽拐角處受力較大，需要做局部加強(qiáng)處理。主梁端頭在腹板內(nèi)側(cè)對(duì)稱增加了4塊端頭支撐板; U形凹槽拐角處在箱梁腹板外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)的外貼板;腹板在結(jié)構(gòu)上充分考慮了主梁受力狀況，腹板分為3段，兩端S形用板比中間段厚度增加，局部地增強(qiáng)了主梁的剛度，滿足了受力要求，保證了其穩(wěn)定性。

1.3焊接及焊縫檢測(cè)

1)小拼零件的焊接

平板對(duì)接采取氣體保護(hù)焊和埋弧焊組合的焊接方法。正面坡口第1道采用氣體保護(hù)焊打底，

克服了埋弧焊在坡口內(nèi)第1道焊接時(shí)清除熔渣困難的弊端，采取合理的焊接順序,提高了焊縫合格率，減少了焊接變形和矯正工作量，保證了焊接質(zhì)量和工程進(jìn)度。

2)構(gòu)件的整體焊接

整體焊接的關(guān)鍵是構(gòu)件要放置平穩(wěn)，用201 桿件搭建焊接平臺(tái)，將構(gòu)件放置平穩(wěn)后施焊。焊前先要清理焊道及其兩側(cè)30~50mm范圍內(nèi)母材表面的水、銹和油污等。嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝參數(shù),采取合理的焊接順序施焊，減小焊接變形，防止構(gòu)件扭曲。在3段主梁組拼后，上、下蓋板和腹板的對(duì)接焊縫因箱形封閉，而使內(nèi)側(cè)無(wú)法施焊。若采取單面焊雙面成型方法，又受操作工人水平限制，難以確保焊縫質(zhì)量。如果在板厚深處出現(xiàn)缺陷，會(huì)造成清根工作量大、梁體變形大，主梁受力復(fù)雜，承受載荷大。為此，可采用背面加墊板焊的方法，以實(shí)現(xiàn)單面焊雙面成型，提高焊縫一次合格率。

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